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觀點:新加坡反思共享單車政策

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最近幾個月,新加坡的城市道路上似乎涌入了一場銀色、黃色和橙色“海嘯”—— 共享單車占領了整座城市,而且已經變的無處不在,甚至讓新加坡道路交通局放棄了早在 2014 年就計劃啟動的單車共享計劃。

但是,隨著單車數量越來越多,單車濫用的現象也逐漸增加,同時也引發了當地居民的抱怨。新加坡道路交通局表示,如果共享單車沒有停放在指定位置,或是為其預留的停車場,那么單車就將被沒收。之所以要出臺如此強硬的政策,是因為共享單車的發展速度已經超出了監管機構的預期。如果管理不當,不僅會增加企業成本,也會給當地居民出行帶來困擾。

新加坡一直被認為是個創新型國家,而他們現在,開始反思共享單車所帶來的問題。

沒收共享單車,會取得效果嗎?

外媒 TIA 報道稱,目前,新加坡市場上共有三家共享單車公司,運營著總計 5000 輛單車,假設其中有 2% 不守規矩,就意味著監管機構每天要處理 100 輛共享單車?,F階段,每部新加坡道路交通局的監管汽車可以容納五輛共享單車,換句話說,如果要沒收違章的共享單車,意味著監管人員需要來回跑 20 趟。

另一方面,像 ofo 和摩拜單車都已經表示,他們會加大旗下共享單車投放規模,這種增長趨勢已經超出了監管機構的管理能力,除非新加坡道路管理局增加員工人數,否則很難取得實際效果。

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圖自 | TIA

增加共享單車運營成本

沒收共享單車所帶來的另一個影響,就是會增加共享單車的運營成本,因為除了繳納經濟處罰之外,他們還不得不在搜索沒收車輛和重新分配車輛等工作上重新投入大量人力資源。隨著政策監管愈發嚴格,共享單車公司需要承擔的額外支出也會不斷增加,不僅影響他們擴大車輛規模,也會導致要花更長時間才能實現盈利。

用戶的選擇會變得更少

新加坡監管機構希望用“指定停車場”來管理共享單車,但事實上,即便如此,也無法解決由于共享單車供應量的急劇增加而導致用戶行為的變化,畢竟用戶每次使用共享單車的成本正在變得越來越低。有了共享單車,人們從公共汽車站或火車站到目的地有了更好的選擇,也為用戶提供了一個“最后一公里”解決方案的額外選擇,因為有些目的地距離比較遠,也沒有公共交通工具能夠達到。

但隨著監管機構的介入,很多用戶會發現尋找共享單車變成了一件困難的事情,而隨著監管機構引入”指定停車場“,共享單車原本所具備的靈活性也消失殆盡。

解鈴還須系鈴人

對于共享單車公司,特別是 ofo 和摩拜單車這兩大巨頭而言,最值得贊揚的就是他們通過信用系統推動用戶走向更好的行為。但我們也不得不面臨一個飽受爭論的問題——到底哪里有一個最合適的地方,能夠停放共享單車?事實上,城市中有足夠的空間來適應共享單車這個潮流嗎?

在新加坡,似乎只有道路交通局能夠回答上面這些問題,他們也顯然需要對相關政策進行必要的修改。一方面,監管機構其實可以和共享單車公司進行合作,可以選擇在一些共享單車使用量較大的區域(比如車站或地鐵站附件)設置更多停車位;另一方面,監管機構也可以把違規車輛情況告知共享單車公司,讓公司來追蹤一些“黑名單”用戶,并且進行相應的懲罰。

總之,解鈴還須系鈴人。(Winner / 編譯)

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